Esquema fijo variable

TOYOTA COROLLA SEG 2.0 CVT - SEPTIEMBRE ste Corolla XII estrena la nueva Plataforma TNGA (que utiliza materiales más livianos y con mayor resistencia a la torsión), pero también creció un poco en dimensiones. Mide 4.630 mm largo (10 mm más que el Corolla anterior), 1.780 de ancho (+5) y conserva la misma distancia entre ejes: 2.700 mm. Sólo la altura se redujo en 25 mm (hasta 1.435). Así se logran las proporciones de un sedán elegante y clásico, pero también muy atractivo y moderno. Esta versión SEG viene de serie con neumáticos Bridgestone Turanza 225/45R17, techo corredizo, faros de leds y el emblema negro de Toyota en la trompa. Las versiones híbridas (XEI y SEG) se diferencian con rapidez por tener el emblema con bordes azulados. A pesar de que muchas marcas sienten alergia al hablar de los sedanes, el Corolla sigue teniendo una nutrida competencia en la Argentina. Se enfrenta a los siguientes sedanes del Segmento C, de marcas generalistas: Chevrolet Cruze (153 cv, entre 1.35 y 1.73 millones de pesos), Citroën C4 Lounge (entre 115 y 165 cv, entre 1.26 y 1.72 millones de pesos), Honda Civic (154 cv y 1.84 millones de pesos), Kia Cerato (152 cv, entre 25 mil y 29 mil dólares), Nissan Sentra (131 cv, entre 1.28 y 1.63 millones de pesos), Peugeot 408 (entre 115 y 165 cv, entre 1.43 y 1.63 millones de pesos) y VW Vento (entre 150 cv y 230 cv, entre 1.71 y 2.43 millones de pesos). POR DENTRO Acá tampoco parece un Corolla. Por empezar, despareció el entrañable y anacrónico relojito digital sobre la plancha de instrumentos. Cuenta la leyenda que era la única pieza del Corolla que sobrevivía a cataclismos nucleares. Otros dicen que lo fabricaba un primo segundo de la familia Toyoda, que en cada reunión familiar convencía al resto de los parientes para mantenerlo en amortizada producción. Lo que sea. Su lugar fue ocupado por una gran pantalla ocho pulgadas. Es táctil, pero con botones y perillas laterales, para no tener que quitar tanto la vista del camino. Viene con Apple CarPlay y Android Auto. El tablero tiene tacómetro e indicadores de combustible y temperatura del motor con agujas, pero en el centro cuenta con un gran display de siete pulgadas en color. Incluye mucha información sobre consumo, ayudas a la conducción y estado del vehículo (además del velocímetro). La posición de manejo es muy buena. Más relajada que deportiva. El asiento del conductor tiene ajustes eléctricos y el volante es de buen diámetro, con aro grueso, costuras a la vista y levas del cambio. Los materiales son los típicos de Toyota: sin lujos ni estridencias, pero con la sensación de que aguantarán muchos años (como el relojito del pariente lejano). Atrás se pueden acomodar tres adultos (aunque un poco apretados), pero en realidad el asiento posterior está pensado para que viajen sólo dos, muy cómodos. Es lamentable que no haya una salida de aire para las plazas posteriores. Apenas hay un hueco vacío, donde deberían estar las rejillas. Más allá de eso, la cabina es luminosa: el techo corredizo viene de serie desde la versión XEi. El baúl no cambió de tamaño. Sigue con 470 litros de capacidad. Bajo el piso de carga, una mala noticia: rueda de auxilio de uso temporario. Tiene medidas 205/55R16, así que no es finita. Pero la llanta de chapa tiene un sticker de advertencia: no se puede usar a más de 80 km/h. SEGURIDAD Acá es donde el Corolla SEG (tanto 2.0 como Hybrid) se despegan con claridad de la mayoría de la competencia. Vienen de serie con siete airbags, anclajes Isofix, control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente. Como corresponde. Pero además cuentan con el Toyota Safety Sense. Es el paquete de asistencias a la conducción que incluye: frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo y alerta de cambio de carril, entre otros dispositivos. Si hay que hacerle una crítica es al hecho de que estos dispositivos no se ofrezcan de manera pareja en toda la gama: sólo en los SEG. La seguridad no debería ser un opcional. El nuevo Corolla 2020 ya fue sometido a las pruebas de choque de LatinNCAP. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas en protección de adultos y niños. MOTOR y TRANSMISIÓN Para saber todo sobre el Corolla Hybrid se recomienda leer esta prueba de manejo. Hablemos acá del nuevo motor 2.0, que equipa al resto de la gama. Esto es importante destacarlo. A diferencia de otros sedanes de este segmento (C4 Lounge y 408), el Corolla viene con la misma mecánica, desde la versión más accesible. Para seguir con el parafraseo de la sección de acá arriba: en el Corolla la seguridad es opcional, pero la potencia no. El 2.0 naftero de cuatro cilindros, normalmente aspirado, es un motor de nueva generación. Tiene doble distribución variable por cadena y un sistema de inyección mixta, con tecnología heredada de la coupé 86: combina dos juegos de inyecciones directas e indirectas, que actúan de manera alternada o conjunta, con el fin de lograr la mejor respuesta en todo tipo de régimen (y el menor índice de consumo/emisiones). Entrega 170 caballos de potencia a 6.600 rpm y 200 Nm de torque entre 4.400 y 4.800 rpm. Es un salto importante con respecto al anterior 1.8 16v (140 cv y 173 Nm). Es el Corolla más potente que se haya vendido en la Argentina. Acá hay que destacar una curiosidad. La gran mayoría de los competidores del Corolla, en este rango de precios, ofrecen motores turbonafteros y turbodiesel. Toyota, en cambio, decidió apostar por un aumento de cilindrada y conservar el sistema atmosférico. No es una decisión sólo para el Mercosur. En Estados Unidos, por ejemplo, el Corolla se ofrece con la misma combinación mecánica que en Argentina: 1.8 Hybrid y 2.0 atmosférico. La caja de cambios es igual de nueva e interesante: una CVT con diez relaciones, aunque sólo las nueve últimas son preprogramadas sobre la base del variador continuo. La primera marcha tiene un engranaje mecánico convencional, para ofrecer una respuesta más rápida al arrancar desde parado. COMPORTAMIENTO Esa primera marcha con engranaje es una buena idea y hace una gran diferencia en el manejo urbano. La salida desde parado resulta más ágil y natural, sin esa molesta sensación de patinamiento, tan característica de las cajas CVT. No es que la molestia haya desaparecido por completo, porque se presenta igual que siempre en todas las marchas siguientes, pero se aprecia el esfuerzo de Ingeniería de Toyota. Esta solución es la mejor señal de que las automotrices saben bien que las cajas CVT no ofrecen una sensación de manejo agradable. Entonces, ¿por qué insisten con este sistema? Fácil: son más baratas de producir. En ciudad, a veces preferiría la vieja y básica caja de cuatro marchas del Etios (con un clásico sistema de convertidor de par) antes que una CVT. El nuevo motor también hace su aporte, para esa mayor agilidad, que se nota en toda condición. No se perciben los cambios de un sistema de inyección a otro. Lo que sí se aprecia es el mayor torque en baja, que hace sentir el pedal del acelerador más “lleno y generoso”, a partir de las 2.000 rpm. En el uso urbano, el Corolla 2020 sigue siendo el clásico y práctico sedán de siempre. Un vehículo con el que resulta muy fácil convivir todos los días. La cabina está muy bien aislada y mejoró mucho el confort de marcha. El eje trasero ahora tiene suspensión independiente (con un esquema de doble horquilla, cuando antes tenía un básico eje de torsión). Eso lo vas a sentir sobre todo cuando el estado de las calles no sea el mejor: el auto absorbe las imperfecciones de manera más dócil y filtra mucho mejor las vibraciones. Si alguna vez manejaste un Corolla de anterior generación, una de las primeras cosas que te van a gustar es la mejora en el andar. Más allá de eso, conserva algunos clásicos defectos del Corolla anterior. El despeje del suelo y el extenso voladizo delantero te van a obligar a cuidarlo ante lomos de burro, cunetas y badenes. Tiende a fondear la trompa de manera más frecuente que otros sedanes mejor adaptados a nuestros caminos, como puede ser el C4 Lounge. Las prestaciones son más que correctas para un auto de esta potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y alcanza los 215 km/h. Pero lo mejor es el consumo: gasta una media de 7,5 litros cada 100 kilómetros. En ruta, el Corolla es pura suavidad. No tiene la respuesta más contundente de sus rivales con motores turbo (408, C4 Lounge, Cruze y Vento), pero es más que suficiente para realizar viajes largos, a buen ritmo y con bajos consumos. El tanque tiene 50 litros de capacidad. El gasto a 120 km/h es de 6.1 litros cada 100 kilómetros. A 120 km/h constantes, con la caja en la relación décima preprogramada, el motor trabaja a sólo 1.800 rpm. La décima y la novena son sobremarchas. La velocidad máxima, por ejemplo, se alcanza en la octava relación. En los sobrepasos en ruta es donde resurge con todo su esplendor esa combinación de ruido de motor, muchas rpm y poca velocidad, tan clásica de las cajas CVT. No alcanza con activar los modo Sport, con colocar la palanca en el carril secuencial ni con las levas del volante. La respuesta siempre será más lenta que en sus rivales con motor turbo y caja con convertidor de par o doble embrague. A este ritmo, tal vez algún día los japoneses lleguen al extremo de inventar una CVT con seis engranajes convencionales. La llamaremos: CAWBE (“Caja Automática Welcome Back Edition”). Es una pena, porque arruina la experiencia de un motor muy bueno y eficiente -a pesar de ser un clásico atmosférico-, con un conjunto al estilo Toyota: bien equilibrado en dirección, suspensión y frenos. Todo mejoró, aunque el planteo sigue siendo el mismo de siempre: es un clásico y tranquilo sedán familiar. Lo vas a notar apenas intentes un manejo medianamente deportivo. La carrocería inclina bastante en las curvas y no tiene las reacciones más comunicativas de su segmento. Es un sedán que puede viajar a muy buen ritmo, pero siempre en línea recta. RECIBIMOS SU VEHICULO DE MENOR VALOR EN BUENAS CONDICIONES y/o FINANCIAMOS $ 8.340.000

Combo Bomber Bicho Papão 12 600 Rms + Cajon + Potencia Boss Especificaciones técnicas: SUWOOFER BOMBER 12.600RMS • Potencia: 600 W RMS • 12 pulgadas • Impedancia: 4 + 4 ohmios • Doble bobina • Respuesta de frecuencia de 40 a 160 Hz • Sensibilidad (@ 1W / m): 89 dB • Frecuencia de resonancia Fs 32Hz • Qts: 0,54 • QeS: 0,76 • Qms: 6,01 • Vas: 82 BL • Desplazamiento máximo: Xmax 10 mm • área Cono: SD 519 cm² POTENCIA BOSS 2400.4 2400 W Potencia máxima de 4 canales 450 WX 4 RMS a 2 ohmios 225 WX 4 RMS a 4 ohmios 900 WX 2 RMS en puente a 4 ohmios Gama completa, clase A / B, la fuente de alimentación MOSFET Entradas de alto y bajo nivel Fijo de paso alto de cruce, cruce de paso bajo variable, variable de refuerzo de bajos MAS CAJON SLOT: APROX 80X40X40 APROX. MAS KIT DE CABLES DE REGALO.

Combo Pioneer 311 Doble+ Caja Slot + Potencia Boss 4c+ Kit COMBO DOBLE 311 S4 2 SUBWOOFER PIONEER 311 S4 CADA UNO POSEE: Tamaño: 30 cm Potencia de Música Máx. (Nominal): 300 W RMS. CADA UNO. Sensibilidad (en el automóvil/1W): 95 dB Impedancia: 4 OHMS. Profundidad de montaje: 148 mm Dimensiones de recorte: ø278 mm Recinto Recomendado: 35,4 litros a 56,6 litros MAS CAJON SLOT MEDIDAS APROX. 40CM DE ANCHO X40CM DE ALTO X80 CM DE LARGO MAS POTENCIA BOSS LED 1200.4- CANALES Riot 1200W 4 canales de rango completo, clase A / B amplificador 1200 W MAX Alimentación 4 Canal 225 WX 4 RMS a 2 ohmios 113 WX 4 RMS a 4 ohmios 450 WX 2 RMS Puente a 4 ohmios Gama completa, clase A / B, fuente de alimentación MOSFET Entradas de nivel alto y bajo Crossover de Paso Alto Fijo, Crossover de Paso Bajo Variable, Aumento de Bajo Variable Incluye control remoto de subwoofer Logotipo iluminado a contraluz azul BOSS 17 AÑOS EN EL SITIO NOS AVALAN. NUMERO 1 DEL SEGMENTO.

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RENAULT GRAND SCENIC DYNAMIQUE kms Color Azul Real MOTORIZACIÓN Motor 2.0 (F4R) 136CV SEGURIDAD Freno a disco delanteros y traseros ABS con repartidor electrónico de frenada EBV + asistencia a la frenada de emergencia Airbags frontales adaptativos conductor y pasajero Airbags laterales de tórax en asientos delanteros (integrados en asientos delanteros) Airbags cortinas de cabeza en asientos delantero y trasero Cierre de seguridad automático de puertas y maletero a baja velocidad Cinturones de seguridad delanteros: con 3 puntos de anclaje, regulables en altura, con doble pretensor y limitador de esfuerzo Cinturones de seguridad en la 3ª fila: con 3 puntos de anclaje Cinturones de seguridad en la 2ª fila asientos laterales: con 3 puntos de anclaje, pretensor y limitador de esfuerzo Cinturones de seguridad en la 2ª fila asiento central: con 3 puntos de anclaje y limitador de esfuerzo Inhibición manual de los airbags del pasajero delantero Reposacabezas delantero con protección regulable en altura Reposacabezas traseros regulables en altura (2ª fila) Sistema de fijación Isofix con 3 puntos de anclaje para silla de niño plazas laterales de la 2ª fila Sistema de control de la presión de los neumáticos (implica llantas en aluminio) Testigo de olvido de cinturon y de puertas mal cerradas INTERIOR Tapicería (zona central del asiento y respaldo) en tejido Baji Volante en cuero perforado y pomo de la palanca de cambios en cuero carbón oscuro CALEFACCIÓN - VENTILACIÓN Aire acondicionado con filtro del habitáculo combinado Climatización automática Reciclaje del aire CONDUCCIÓN Y APARATOS DE CONTROL Caja de 6 velocidades Dirección asistida variable eléctrica Freno de parking asistido Rueda de repuesto ( R16) Señal sonora: olvido de luces encendidas, olvido de cinturón, combustible en reserva Volante regulable en altura y profundidad VISIBILIDAD - ILUMINACIÓN Encendido automático de faros Encendido automático de luces y sensor de lluvia Faros a doble óptica con regulación interior Faros antiniebla Faros bi-xenon Retrovisor interior electrocromado Cortinas parasol laterales en la 2ª fila Cristales traseros y luneta trasera sobretintada Levantavidrios eléctricos delanteros y traseros de impulso con dispositivo antipinzamiento Iluminación para pasajeros de la 3ª fila Luces de lectura conductor Luces pasajeros en la 2ª fila Portón con múltiples posiciónes de apertura (mín. 1,82m - máx. 1,90m) Luneta trasera abierta Parabrisas atérmico Tarjeta Renault con mando a distancia Techo abierto eléctrico panorámico: panel delantero deslizante, panel trasero fijo con cortinilla Techo acristalado panorámico fijo con cortinilla ASIENTOS 2 asientos en la 3ª fila, plegables individualmente en el suelo del maletero 3 asientos traseros móviles, con respaldo inclinable y abatible Asiento central trasero sobre railes (con respaldo transformable en mesita) Asiento del conductor con regulación lumbar Asiento del conductor regulable en altura Asiento del pasajero regulable en altura Asientos laterales traseros sobre railes Mesita tipo avión en los respaldos de los asientos delanteros Reposacabezas delantero con regulación confort Respaldo del asiento pasajero delantero abatible y transformable en mesita COMPARTIMENTOS Cajones bajo asientos delanteros (6 L) Guantera (17 litros) iluminada y refrigerada (ligada a la climatización) Portaobjetos cerrado en lado conductor (caja de fusibles) Portaobjetos cerrados bajo reposabrazos de puertas delanteras Trampillas bajo suelo delantero (3,5 L) y trasero (11 L) EXTERIOR Llantas de aluminio Kubera de 16" PAPELES AL DÍA LISTO PARA TRANSFERIR - NO SE ACEPTAN PERMUTAS Renault Scénic Grand Scénic v. Dynamique Confort (136cv) $ Año: Kilómetros: | km Ubicación: Bs.as. G.b.a. Norte - San Isidro - Acassuso

Número de canales: 1 Potencia máxima @ 12,6VDC - 2 ohmios: 800 vatios RMS Potencia máxima @ 12,6VDC - 4 ohms: 456W RMS Potencia máxima @ 12,6VDC - 248W RMS 8 OHM Sensibilidad de entrada: 250 mV @ -9,78 dBm S / N ratio: 95dB Respuesta de frecuencia: 10 Hz a 30 KHz (-1 dB) Crossover de paso alto (HPF): 80Hz a 2.2kHz (12dB / 8 ?) Variable Paso Bajo Crossover (LPF): 80 Hz (-12 dB / 8 ?) Fijo Refuerzo de bajos: de 0 a 10 dB (50 Hz) Impedancia de entrada: 18K OHM Sistema de protección: cortocircuito en la salida, de Baja Tensión y Alta Tensión Tensión de alimentación mínima: 9 VDC suministro de Maxima Potencia: 16 V CC autoconsumo: 900mA El consumo máximo de Música @ 12.6 VCC: 39,5A Consumo Máximo de onda senoidal @ 12.6 VCC: 79A Dimensiones (LxAxP): 168 x 54 x 162mm Peso: 1,08Kg

Potencia Boss Elite 1600 W 4 Canales 1600 W New 2018 Led Elite 1600W 4 canales de rango completo, clase A / B amplificador 1600 W MAX Potencia 4 Canal 300 WX 4 RMS @ 2 ohm 150 WX 4 RMS @ 4 ohm 600 WX 2 RMS Puente @ 4 ohmios Gama completa, clase A / B, fuente de alimentación MOSFET Entradas de nivel alto y bajo Crossover de paso alto fijo, Crossover de paso bajo variable Incluye control DE subwoofer

Tractor Jensen TH-22, 20 HP, con transmisión hidráulica (0/11 Km/hora), sin diferencial, caja de cambios sin embrague, dirección mecánica (2,50 metros de radio de giro), frenos hidrostáticos, sistema hidráulico con bombas de caudal fijo o variable (24/32 litros/minuto, 310 Kg de capacidad de levante), TDP hidráulica (500 rpm), rodados delanteros 5.00Dx15 y traseros 8.3Dx24. Presenta una longitud máxima de 2,50 metros, con 1,40 metro de ancho (1,07 metro de trocha delantera), 2,08 metro de alto (1,23 metros sin jaula), 360 mm de despeje y 730 Kg de peso. Diseñado especialmente para pequeños productores agrícolas y frutihortícolas. El equipamiento opcional incluye desmalezadora y rastra, entre otros implementos para uso yerbatero, viñatero, forestal, hortícola y aceitunero.

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INMACULADA UNICA Tipo de operación: Venta Estado: Usado Marca: Ford Modelo: EcoSport Versión: Geely Emgrand Gs Año: 2019 Combustible: Nafta Transmisión: Automática Cantidad de puertas: 5 o más Color: Blanco Kilómetros: 12000 Geely Emgrand GS como 0km. SUV Crossover deportivo. Motor cadenero, con doble árbol de leva variable (VVT). Encendido por botón. Todos los services al día. En garantía por 5 Años. IMPECABLE ACEPTO PERMUTA MAYOR O MENOR VALOR 4224618 (FIJO) 156117718

INMACULADA PERMUTO MAYOR O MENOR Tipo de operación: Venta Estado: Usado Marca: Volvo Modelo: Otro Modelo Versión: Geely Emgrand GS Año: 2019 Combustible: Nafta Transmisión: Automática Cantidad de puertas: 5 o más Color: Blanco Kilómetros: 13000 Como 0km. Deportiva. Motor cadenero, con doble árbol de leva variable (VVT). Encendido por botón. Caja automática de 6 veloc. Todos los services al día. En garantía hasta 2024. IMPECABLE ACEPTO PERMUTA MAYOR O MENOR VALOR 4224618 (FIJO) 156117718

Descripción Bmw X2 sDrive 20i MSportX III 2022 THE X2 Dejanos tu consulta por accesorios y colores disponibles. Precio en dólar billete, sujeto a stock de 1 unidad. Auto Munich. Especificaciones técnicas Motor Combustible nafta Cilindrada 1998 cc Potencia 192/5000-6000 cv/rpm Torque 280/1350-4600 N·m/rpm Alimentación inyección directa turbo intercooler Cilindros 4 en línea Válvulas 16 Sistema start / stop sí Performance Aceleración 0-100 km/h 7,7 s Consumo en ciudad 6,8 l/100km Consumo en ruta 4,8 l/100km Consumo mixto 5,5 l/100km Velocidad máxima 227 km/h Transmisión y chasis Motor - tracción delantero - delantera Transmisión automática 7 velocidades Neumáticos 225/45/R19 Frenos (del. - tras.) discos ventilados - discos ventilados Suspensión delantera deportiva Suspensión trasera deportiva Medidas y capacidades Largo 4360 mm Ancho sin espejos 1824 mm Ancho con espejos N/D Alto 1526 mm Distancia entre ejes 2760 mm Baúl 470/1355 dm3 Tanque de combustible 51 l Peso 1535 kg Capacidad de carga N/D Altura de piso 182 mm Si bien Autocosmos ha realizado el mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, siempre existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo que usted la recibe y la usa. Por tal motivo, Autocosmos no garantiza de ninguna manera la información. Por favor tenga cuidado al utilizar la información. Equipamiento Confort Aire acondicionado climatizador bizona Alarma de luces encendidas sí Asientos delanteros con ajuste en altura, deportivos Asientos traseros abatibles 40/20/40 Tapizados tela y alcántara Cierre de puertas centralizado con comando a distancia Vidrios (del. - tras.) eléctricos - eléctricos Espejos exteriores con función de plegado eléctrico, eléctricos, térmicos y antideslumbrantes Espejo interior antideslumbrante manual Faros delanteros con luces led, con regulación interna Faros antiniebla delanteros y traseros Computadora de a bordo sí Control de velocidad crucero sí Dirección asistida eléctrica progresiva Llantas aleación Limpialuneta sí Palanca de cambios revestida en cuero Techo solar panorámico fijo Volante con ajuste en altura y profundidad, deportivo multifunción revestido en cuero Sensores de estacionamiento traseros Cámara de visión trasera Seguridad ABS sí Distribución electrónica de frenado sí Asistencia en frenada de emergencia sí Airbag conductor y acompañante, de cabeza delanteros y traseros (cortina), laterales delanteros Alarma e inmovilizador de motor alarma e inmovilizador de motor Anclaje para asientos infantiles sí Cinturones de seguridad delanteros inerciales, traseros inerciales Otros advertencia de colisión con autofrenado, control de descenso en pendientes, control de frenado en curva Tercera luz de stop sí Luz de freno variable sí Sensor de lluvia sí Autobloqueo de puertas con velocidad sí Control de estabilidad sí Control de tracción sí Comunicación y entretenimiento Equipo de música AM - FM, con lector de Mp3, con comandos de audio al volante, sistema de sonido Hi-Fi Parlantes 6 Conexión auxiliar (iPod y Mp3) sí Conexión USB sí Interfaz bluetooth sí Reproducción de audio vía bluetooth sí Sistema de navegación satelital (GPS) MirrorLink sí Si bien Autocosmos ha realizado el mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, siempre existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo que usted la recibe y la usa. Por tal motivo, Autocosmos no garantiza de ninguna manera la información. Por favor tenga cuidado al utilizar la información.